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统仓共配，以“线上共配平台+线下区域共配中心”的模式，收拢经销商库存，统一接单，统一配送，并通过其他终端重叠度高、商品有一定互补性的品牌商业务、实现共配中心的仓库资源及配送车辆资源的充分利用，提高作业效率，降低整体物流成本。

现代意义上的物流信息化大体上可以从上世纪六、七十年代的EDI算起。当时一些发达的大企业为了企业之间的商贸、物流效率，采取了电子数据交换即EDI技术，主要是两大措施一是建立第三方信息交换机构----EDI中心，企业之间不必建立两两通讯线路，只需与EDI中心交换信息即可；二是建立一套交换数据的标准（代码、格式、通讯等），各企业把需要交换的数据按此标准转换后即可与外部交换，不会影响内部数据的安全。尽管由于EDI采用专线通讯造成成本较高，普及起来有一定难度，但是给后面的物流信息化带来较其深刻的启发。至今我们建设的各种公共信息平台，依然在遵守上述两条原理，第三方服务和信息交换的标准化。另外还要指出的是，物流信息化发端于数据交换与共享，恐怕是这个行业特有的，至今我们还在为建设物流公共信息平台所困扰，可见物流信息的交换与共享对于这个行业的重要性不同一般。




因此，电子商务活动的中，有着广泛的物流需温。但总的来看，我囯物流供给还处于低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平低，还处于发展的初级阶段，还难以现代企业和电子商务对物流的需温。






特别是这些贵重小轿车平均每台的售价不下数十万元，没有**的物流公司是很难担当这么大的责任的。轿车托运贵在选对物流公司，虽然物流公司是第三方媒介，但是物流公司的作用不容小瞧，如果没有汽车托运物流公司，整个地区的汽车经销商就会没有办法把业务拓展到其它地方。
到了上世纪八、九十年代，由于微机和局域网技术的普及，推动物流信息化到一个新阶段，以管好各企业自身的网络资源和作业流程为目标，并形成了各种以TMS、WMS为核心的物流信息。从那时开始，物流信息化覆盖了网络和流程两个基本范畴，只不过这一时期的网络和流程于本企业所辖的资源和作业。




在配送方面，物流在各地有多个分仓，可以快速的为客户完成配送，并且提供实时查询。简而言之，在电商物流方面，能够快速的完成产品的入库，提供适合产品特点的仓储、快速分捡、完全的产品包装、快速配送。
从世纪交替到本世纪初的一段时间内，由于互联网技术的大发展，物流信息化的方向再次转向信息的交换与共享，其背后的驱动力是企业希望把网络和流程的概念突破自身所辖的限制，开始考虑社会资源的整合、合作伙伴的协同。但由于种种原因，此项努力进展甚慢，为采用互联网为技术架构的物流公共信息平台建设困难重重，影响了物流市场的网络资源整合和作业流程协同。至今，物流公共信息平台的建设仍然是一个影响发展的制约因素，而且尚未对以往的教训做出科学的总结，形成行业的共识。


二、物流公司货物出库的货物出库的主要有三种种，客户自提。是客户自己派人或派车来公司的库房提货。*二种，委托发货。自己去提货有困难的客户，他们会委托公司去找第三方物流公司提供送货服务。*三种，是仓储企业派自己的货车给客户送货的一种出库。

统仓共配需要独立第三方物流公司进行运作，对信息化要求较高，以收集不同渠道的订单，并转化为平台的标准订单，匹配合适的车辆与路由，以实现物流端的共配效应。

在统仓统配模式下，库存统一到共配中心，经销商品负责销售与客户维护，对于第三方物流的城市配送能力有较高的需求。
物流优化：在服务同质化的情况下，基于品牌商品销售渠道进行物流网张与业务流程的优化设计、提升仓库作业效率，降低客户物流成本。
采购招标：以区域进行业务外包，注重合同物流企业在区域的网络覆盖与服务能力，品牌商一般需要合同物流企业有服务于快消品行业的经验，尤其是KA渠道。

网络型合同物流企业
合同物流的“轻”与“重”是相对而言的，规模型合同物流企业都是全国网络型企业。现阶段，大型合同物流企业的“重”，主要体现在仓库网络的布局上；未来，随着甲方供应链变化带来的物流服务需求多元化与终端客户接触的高频化，合同物流企业直接服务C端的能力将成为新的竞争优势，运输环节的“重”将变得更加重要。
随着中国城镇化的加速、人均可支配收入的提升、新消费群体崛起、消费观念的升级、互联与移动互联高度渗透、物流基础设施与服务的快速发展，国内消费者结构与消费模式正在发生变化。“80/90后”成为消费主力，安全，健康、个性化成为消费热点，商品及资讯的获取渠道更加多元，孵化出一批新的行业参与者，以更生动、个性的形象，获得年轻消费群的青睐。这一切都带动事个快消品供应链的变革发展。